Otomatik vites araba kullananlar dikkat; bunu yapmayın: Arabaya zarar veriyor, ömrünü kısaltıyor
Otomatik vitesli araçlarda yapılan küçük bir park hatası, şanzıman kutusunun ömrünü ciddi biçimde kısaltıyor. Uzmanlara göre, DCT, CVT ve DSG tipi şanzımanlarda doğrudan "P" konumuna geçmek yerine “N – el freni – P" sıralaması izlenmeli. Bu basit alışkanlık, binlerce liralık tamir masrafının önüne geçebilir. İşte detaylar:
1-11
Otomatik vitesli araçlar sürücülere büyük konfor sağlasa da, park etme sırasında yapılan küçük bir hata şanzıman kutusuna ciddi zarar verebiliyor. Özellikle DCT, CVT ve DSG tipi şanzımanlarda sıkça rastlanan bu yanlış uygulama, uzun vadede on binlerce liralık tamir masrafına yol açabiliyor.
2-11
Otomatik vitesin konforu tartışılmaz
Manuel vitese kıyasla daha pratik ve konforlu sürüş sunan otomatik araçlar, son yıllarda sürücülerin ilk tercihi haline geldi. Ancak, bu sistemin hassas yapısı nedeniyle yanlış bir park etme alışkanlığı, şanzıman ömrünü ciddi biçimde kısaltabiliyor.
3-11
Artan bakım masrafları göz korkutuyor
Manuel araçlara göre bakım ve onarım maliyetleri daha yüksek olan otomatik vitesli araçlar, doğru kullanılmadığında ciddi arızalarla karşı karşıya kalıyor. Özellikle DCT, CVT ve DSG sistemleri, küçük hataları bile tolere edemiyor.
4-11
Şanzıman ustasından kritik uyarı
ABD’li şanzıman ustası Vincent Calderon, otomatik araçlarda vites geçiş sırasının doğru yapılmasının büyük önem taşıdığını belirtiyor. Calderon’a göre, araç park edildikten sonra yapılan hatalı vites geçişleri, vites kutusundaki yük dağılımını bozuyor.
5-11
En sık yapılan hata: Doğrudan P konumuna almak
Calderon’un açıklamasına göre sürücüler, aracı park ettikten sonra doğrudan P (Park) konumuna aldıklarında büyük bir hata yapıyor. Çünkü bu durumda aracın tüm yükü şanzıman tırnaklarına biniyor.
6-11
Doğru park sırası: N – El freni – P
Uzmanlara göre doğru yöntem şöyle olmalı:
Araç durdurulduktan sonra vites N (boş) konumuna alınmalı.
Ardından el freni çekilmeli.
Son olarak vites P (park) konumuna getirilmeli.
Bu sıralama, aracın ağırlığının şanzıman yerine el frenine binmesini sağlar ve iç aksamın zarar görmesini engeller.
7-11
DCT, CVT ve DSG şanzımanlarda daha riskli
Çift kavramalı (DCT), sürekli değişken oranlı (CVT) ve otomatikleştirilmiş manuel (DSG) şanzımanlar, mekanik olarak çok daha hassas sistemlerdir. Bu nedenle “P’ye direkt geçiş” alışkanlığı, bu araçlarda ciddi tork kilitlenmelerine ve tırnak dişlerinin kırılmasına yol açabiliyor.
8-11
Küçük hata, büyük masraf
Doğrudan “P” konumuna geçiş yapan sürücüler, ilk etapta bir sorun fark etmeyebilir. Ancak uzun vadede bu hata; vites geçişlerinde takılma, araç sarsıntısı ve yüksek tamir faturalarıyla kendini gösteriyor.
9-11
Manuel viteslilerde neden olmaz?
Manuel araçlarda şanzıman mekanizması farklı çalıştığı için bu tür bir yük binmesi söz konusu değil. Dolayısıyla, bu problem yalnızca otomatik vites sistemlerinde görülüyor.
10-11
Şanzıman ömrünü uzatmanın püf noktası
Uzmanlar, aracını uzun yıllar sorunsuz kullanmak isteyen sürücülere şu uyarılarda bulunuyor:
Park sırasında N–el freni–P sırasını alışkanlık haline getirin.
Rampalarda el frenini mutlaka aktif kullanın.
Vites değişimlerinde acele etmeyin, araç tam durmadan geçiş yapmayın.
11-11
