Karı çakılınca düğmeye bastı: 50 bin kişiyi işten çıkarıyor... Volkswagen'de üretim kısılıyor

Küresel otomotiv endüstrisinde kartlar yeniden karılırken, sektörün en köklü oyuncularından biri olan Volkswagen radikal bir kararla sarsıldı. Çinli üreticilerin elektrikli araç pazarındaki yoğun fiyat baskısı, ABD gümrük vergileri ve tırmanan maliyetler karşısında kâr marjı gerileyen Alman devi, operasyonel süreçlerini hızlandırmak için adeta kemer sıkma dönemine giriyor. Şirketin üst yönetimi tarafından paylaşılan stratejik plana göre marka, hem istihdam yapısını hem de fabrikalardaki üretim hacmini kalıcı olarak daraltacak.

"Almanya'yı ayakta tutan iş modeli artık işlevini yitirdi"

Otomotiv sektöründe yaşanan köklü değişimler ve yoğunlaşan küresel rekabet, şirketi radikal önlemler almaya mecbur bırakıyor. Grubun faaliyet kâr marjını yüzde sekiz ila on seviyesine çıkarmayı hedefleyen "2030 Stratejisi", şirketi tamamen kabuk değiştirmeye zorluyor. Yıllık olağan genel kurul toplantısında hissedarlara seslenen Volkswagen Grubu Üst Yöneticisi (CEO) Oliver Blume, dönüşüm sürecini belirli bir başlangıcı ve bitişi olan bir proje olarak görmediklerini, bu sürecin kalıcı ve sürekli devam edecek bir çalışma olduğunu belirtti.

Şirketin çekirdek faaliyet alanlarına odaklanması gerektiğini vurgulayan Blume, yıllardır Volkswagen Grubu'nu ve genel olarak Almanya'yı bir iş merkezi olarak ayakta tutan iş modelinin artık işlevini yitirdiğini, Avrupa'da sayıları giderek artan Çinli rakiplerle mücadele etmek zorunda olduklarını dile getirdi.

En büyük darbe ana markaya vurulacak

Şirketin belirlediği yeni yol haritasına göre istihdam yapısındaki en büyük daralma grubun ana omurgasını oluşturan Volkswagen markasında gerçekleşecek. Almanya operasyonları genelinde azaltılması planlanan elli bin pozisyonun otuz beş bin adedi doğrudan bu çekirdek binek araç biriminden tasfiye edilecek.

 Yönetim, ilk etapta cari yıl sonuna kadar çalışan sayısında on dokuz bin kişilik bir azalma bekliyor. Öte yandan maliyet baskısı sadece ana markayla da sınırlı kalmayacak; grubun diğer markaları Audi'de yedi bin beş yüz, Porsche'de ise geçici işçiler dahil üç bin dokuz yüz pozisyonun kapatılması planlanıyor.

İşten çıkarmaların zorunlu fesih yerine erken emeklilik teşvikleri ve kıdem tazminatı paketleri yoluyla, çalışanlarla uzlaşı zemininde ve gönüllülük esasına göre yapılması hedefleniyor. Marka bünyesinde bugüne kadar yaklaşık yirmi sekiz bin gönüllü ayrılık anlaşmasının sağlandığı belirtiliyor.

Fabrikalarda bir milyon araçlık üretim kesintisi

Yeniden yapılanma hamlesinin ikinci büyük ayağını ise küresel fabrika ağlarındaki üretim kapasitesinin daraltılması oluşturuyor. Şirket, özellikle Avrupa ve Çin pazarındaki üretim tesislerinde üretimi belirgin şekilde aşağı çekmeyi planlıyor.

 Bu doğrultuda, Avrupa'da halihazırda devam eden bir milyon araçlık kapasite azaltımına ek olarak, 2030 yılına kadar beş yüz bin araçlık ilave bir kesinti daha takvime eklendi. Benzer bir daralma stratejisi küresel otomotiv pazarının en büyük merkezlerinden biri olan Çin için de uygulanacak. Çin'deki üretim tesislerinde de beş yüz bin araçlık kapasite azaltımı planlayan grup, böylece dünya genelindeki toplam üretim hacmini bir milyon araç seviyesinde düşürmüş olacak.

Şirketin cirosu istikrarlı seyrini korumasına rağmen, asıl sorunun kârlılık oranlarında olduğu açıkça görülüyor. ABD gümrük tarifeleri ve Çin'deki zorlu rekabetin etkisiyle grubun net kârı ciddi bir düşüş yaşayarak geriledi.

 Tam elektrikli araçların sipariş defterindeki payı yüzde yirmi ikiye yükselmiş olsa da batarya, geliştirme ve üretim maliyetlerinin yüksekliği şirketin kâr marjını baskı altında tutmaya devam ediyor.

Bu operasyonel daralma hamlesi, arz-talep dengesini koruma ve maliyetleri asgari düzeye indirme politikasının kritik bir parçası olarak değerlendiriliyor.